Ponte Ferroviario di Borgotaro - Ripristino delle Travate Metalliche · Archivi Associazione Museo della Melara

Titolo

Ponte Ferroviario di Borgotaro - Ripristino delle Travate Metalliche

Livello di descrizione

it Serie

Descrizione

La serie è costituita da un unico album fotografico (h. 24,5 X b. 31,5 cm) realizzato dagli dalla società Odero Terni Orlando e composto da undici pagine compilate fronte e retro con 49 fotografie in bianco e nero (originariamente le fotografie erano 50, ma probabilmente una è andata perduta).
Gli scatti, di vario formato, documentano i lavori di ricostruzione del ponte ferroviario di Borgo Val di Taro, in provincia di Parma, distrutto dai bombardamenti nel corso della Seconda Guerra Mondiale. La data di compilazione dell’album risale al 29 maggio 1946, e le fotografie sono probabilmente databili allo stesso anno e a quello precedente, quando, dopo la Liberazione e la fine della guerra, gli stabilimenti spezzini della Odero Terni Orlando inaugurarono, o meglio, intensificarono la produzione civile e ferroviaria.
Le fotografie non sono disposte in ordine cronologico e spesso accompagnate da didascalie che descrivono e contestualizzano le immagini, dando informazioni tecniche sull’avanzamento dei lavori e indicazioni geografiche.
La maggior parte delle fotografie sono ben conservate e non presentano danni dovuti all'invecchiamento del supporto, tuttavia, in alcune si riscontrano ingiallimenti, specialmente per quanto riguarda i margini, e, più raramente, dei segni di specchio d'argento leggermente visibili. Una filigrana, presente nell'angolo inferiore sinistro, riporta il nome dello studio fotografico a cui l'Odero Terni Orlando aveva commissionato il servizio, ovvero "Manzotti". Tale indicazione non è tuttavia presente in numerosi scatti. Per questo motivo è lecito presumere che parte delle fotografie non siano state effettivamente scattate dallo stesso studio o che siano entrate a far parte dell'album in un momento successivo. E' stato dunque scelto, per queste fotografie, di considerare l'autore come "sconosciuto".

Data testuale

1946, maggio, 29

Copertura territoriale

Borgo Val di Taro (PR) - Sarzana - Fornovo

Soggetto produttore

OTO Melara (ora Leonardo)

Altra denominazione soggetto produttore

ODERO TERNI ORLANDO Società per la Costruzione di Navi Macchine ed Artiglierie (1929-1951)

stato

Buono

Consistenza

49 fotografie

descrizione contesto storico istituzionale

Le fotografie dell'album rappresentano un'importante testimonianza per quanto riguarda l'attività produttiva della Odero Terni Orlando (1929-1951) nell'immediato dopoguerra, in un periodo storico fondamentale quanto difficile per l'azienda spezzina, che si trova ad affrontare una crisi produttiva ed economica senza precedenti.
Le condizioni della resa e il conseguente disarmo hanno provocato un drastico calo nelle commesse militari, e, per una società da sempre legata al settore bellico, ciò rappresenta potenzialmente una catastrofe, che, nel peggiore dei casi, conduce alla chiusura definitiva dell'azienda. Urge dunque trovare l'alternativa a questo destino, e nell'immediato dopoguerra l' OTO si lancia nell'attività della ricostruzione e riparazione dei danni di guerra, specialmente nel comparto filo - ferroviario, sebbene questo non costituisca un settore remunerativo, a causa della forte competizione e della scarsa specializzazione della ditta stessa. Da ricostruire ce n'è parecchio: circa la metà delle locomotive a vapore e due terzi di quelle elettriche e dei vagoni sono andati distrutti, per non parlare delle condizioni di rotaie e di ponti ferroviari, il cui ripristino è una necessità impellente.
In questo contesto si inserisce perfettamente la ricostruzione, nel 1946, del ponte ferroviario sul fiume Taro in Emilia-Romagna, costruito nel 1931 sulla base di una struttura originaria edificata in fine 1800 per permettere il trasporto di carichi pesanti.
Il viadotto, formato da sette campate in travate metalliche reticolari lunghe 50 metri ciascuna, appoggiate su pile e spalle in muratura alte circa 18 m e al momento della sua costruzione rappresentava, con i suoi 350 m, uno dei ponti a travate reticolari in curva più lunghi d'Europa.
Il ponte sul fiume Taro è tutt'ora in funzione sulla linea La Spezia - Parma ed è stato recentemente oggetto di lavori di manutenzione da parte di RFI (Rete Ferroviaria Italiana).

Per un resoconto dettagliato del contesto storico relativo alla produzione civile, si rimanda alla relativa Rassegna, indicata nelle risorse correlate.

Livello archivistico superiore